A túlfeszültség oka
Általában, amikor kiválasztják a kompresszort, a B sorompó jobb oldalán a kompresszor illesztési vonalát választják a különböző kompresszor rendszerek működési jellemzői szerint. Ekkor a dízelmotor nemcsak megfelel az előre meghatározott turbófeltöltési célnak és a nagy hatékonyságú turbófeltöltőnek, hanem biztosítja azt is, hogy a turbófeltöltő ne merüljön fel a dízelmotor teljes működési tartományában.
Ezért normális körülmények között általában nincs túlfeszültség. De amikor a munkakörülmények megváltoznak, például a túlterhelt rendszerjárat eltömődését, a túlterhelést vagy túlterhelést, a dízelmotor egyenetlen terhelését és a terhelés hirtelen megváltozását, akkor a munkagép részben vagy egészben belép a túlfeszültség zónába, így ami túlfeszültséget okoz. Íme néhány ok, ami turbófeltöltő túlfeszültséget okozhat. A turbófeltöltő csatorna elzáródásának egyik közvetlen következménye a légáramlás ellenállásának növelése a rendszerben. Amikor egy dízelmotor működik, a turbófeltöltő rendszer gázáramlási iránya: kompresszor beömlő szűrő és kipufogó kompresszor járókerék kompresszor diffúzor léghűtő hűtődoboz dízel beömlés (szelep) kipufogócső kipufogó turbina fúvóka gyűrű kipufogó turbina járókerék kémény. Az egyes komponensek keringési területe rögzítve van. Ha az áramlási útvonal bármely része blokkolva van, például a szennyeződés, a szén-lerakódás, deformáció stb., A kompresszor hátsó nyomása megnő és az áramlási sebesség csökken, ami túlfeszültséget eredményez. Közülük a könnyen szennyezett alkatrészek kompresszor beömlő szűrő, kompresszor járókerék és diffúzor, léghűtő, dízelmotor bemenet (sweep) és kipufogó (szelep), kipufogó turbina fúvóka gyűrű, kipufogó turbina járókerék. Általában a turbófeltöltő légcsatorna elzáródása a legfőbb oka a túlfeszültségnek. vezetés
Rendszeres vizsgálatokat kell végezni annak megállapítására, hogy a fent említett alkatrészek festettek-e és tisztítottak-e úgy, hogy a keletkező túlfeszültség megelőzhető vagy kiküszöbölhető legyen.
Elzáródási tényező
A dízelmotorok működési feltételei (terhelés, sebesség) megváltoznak, amikor a dízelmotor alacsony fordulatszámon és nagy terhelés mellett üzemel. Amikor a dízelmotor meghibásodik, vagy a hajó teljesen fel van töltve, a szélei, a szennyeződés alja növeli a külső terhelést, a dízelmotor sebessége csökken, ebben az időben a kormányzó automatikusan növeli az üzemanyagellátást, így a dízelmotor alacsony fordulatszámon üzemel, nagy terhelés. Az üzemanyag-ellátás és a kipufogógáz-energia növekedése elkerülhetetlenül a turbófeltöltő sebességének, a kompresszor kipufogógáz-térfogatának és a kipufogógáz-nyomásnak a növekedéséhez vezet. Ekkor a dízelmotor fordulatszáma alacsony, kevesebb a gázfogyasztás, így a tápegység és a kereslet egyensúlya a kompresszor és a dízelmotor gázfogyasztása között megszakad. A kompresszor hátsó nyomása megnövekedett, és az áramlási sebesség csökken.
Az alacsony hőmérsékletű tengeri területek belépésekor a levegő sűrűsége magasabb lesz az alacsonyabb környezeti hőmérséklet, a kompresszor levegő beömlőnyílása, a turbina által előállított energia növekedésével, a turbófeltöltő sebességének növelésével és a túlfeszültség növekedésével, míg a túlfeszültség csökkenés a magas hőmérsékletű tengeri területek belépésekor csökken. Néhány, alacsony hőmérsékletű navigációs területen illeszkedő, vagy a magas hőmérsékletű navigációs területen illeszkedő léghűtővel ellátott egyes feltöltött dízelmotorokhoz az alacsony hőmérsékletű tengeri területeken történő navigálás során, a kettő közötti megfelelő kapcsolat miatt, a működési pont könnyű megközelíteni a túlfeszültség-tartományt és túlfeszültséget okozni.
Üzemanyag-befecskendezési hiba
Amikor az üzemanyag-befecskendező rendszer meghibásodik, és a rossz minőségű nehézolajat használják, az utólagos égetés súlyosbodik, és a kipufogógáz hőmérséklete magas. Nem számít a teljes terhelésnek vagy részterhelésnek, függetlenül attól, hogy az utóégetés milyen súlyos, a megfelelő műveleti pont a normál illesztési műveletsoron van. Az égési végpont késleltetésével a kipufogógáz hőmérséklete nő, a turbófeltöltő sebessége nő, a kompresszor áramlási sebessége nő, a nyomásarány növekszik, és a túlfeszültség kisebb, ha a működési pont a görbe magasságára mozdul.
Hűtési különbség
Amikor a léghűtő hűtőteljesítménye csökken, a dízelmotor kipufogási hőmérséklete nő, a kompresszor sebessége nő, és a túlfeszültség csökken, ha a működési pont magasabb szintre mozdul.
Egyszóval a nem futó blokkolás befolyásoló tényezői nem befolyásolják az áramlási jellemzőket, nem változtatják meg a turbófeltöltő és a dízelmotor működési vonalát, csak a turbófeltöltő és a dízelmotor működési pontjának helyzetét változtatják meg a vonalban, a másodlagos oka a dízelmotor turbófeltöltő túlfeszültségének.
Add: 2589 # Nantaihu Road, Wuxing, Huzhou, Zhejiang
Kapcsolat: Fei Oslo
Tel: + 86-572-2282208
Mob: +8615957207620
Fax: + 86-572-2576372
E-mail: oslo@cryo-pump.com