A centrifugális szivattyú belsejében lévő rendszereket gondosan karban kell tartani és évente egyszer javítani. A műszer gyanús részét kalibrálni kell, a belső szennyeződéseket és port eltávolítani. Ha hosszabb ideig nem használja, rendszeresen elektromosan kell villamosítani, hogy az olajkeringés és a hűtőrendszer elinduljon és működjön, hogy megbizonyosodjon arról, hogy a csövek ki vannak-e zárva. Az egyes rendszerek karbantartását az alábbiakban ismertetjük.
1. A meghajtó rendszer karbantartása
A meghajtó rendszer a centrifuga szíve. A nagy sebességű motor, a változó sebességű sebességváltó, a forgócsapágy és a csúszócsapágy abnormális jelenségei befolyásolják a műszer normál működését.
A meghajtó rendszer fő rendellenes körülményei a következők: rendellenes hang; égetett csapágy, amelynek ellenállása van a forgórész forgatásakor; törött kutyafelszerelés, törött nagy sebességű forgótengely; lassú emelkedés, erős vibráció, a sebesség nem éri el a névleges sebességet; a nagy sebességű motor, a száraz csapágy kenőolaj hosszú távú üzemeltetése, ez rendellenes hangvibrációt és sebesség-instabilitást eredményez több ezer kopás következtében.
A nagy sebességű motor hosszú távú működése során a szénkefe kopása lerövidül, a nyomó rugó laza, a szénkefe tapadása csökken, a szénkefe és a kommutátor (kommutátor) közötti ellenállás megnő, és a szennyezés szénhab szikrákat képezhet. Amikor a kommutátor megégett, kisülési hangot ad ki, amely befolyásolja az elektromos gép normál működését. A nagy sebességű motor rövidzárlat, megszakadt áramkör és szigeteléskárosodás miatt a motor forró lehet és nem indulhat el. A fenti rendellenes körülmények bármelyike esetén a gépet karbantartás céljából azonnal le kell állítani.
2. Vákuumrendszer karbantartása
Jelenleg a legtöbb ULTRACENTRIFUG (a nagysebességű centrifugák vákuumrendszer nélkül) kétfokozatú vákuumrendszert alkalmaz a mechanikus forgó vákuumszivattyú és az olajdiffúziós szivattyú számára. A vákuum mértéke eléri a 10-3mmhg-ot, ami nagymértékben csökkenti a súrlódási ellenállást és a súrlódás által okozott hőmérsékleti emelkedést. A centrifugális üreg vákuumszintjének biztosítása érdekében az előhűtött forgórésznek a forgótengelyre történő felszerelés előtt meg kell törölnie a fagyos ködvizet a felületen, majd belépni a centrifugálkamrába, majd elindítani a vákuumszivattyút vákuumszivattyúzás céljából.
Ezenkívül a centrifuga hosszú távú működése során kevés vizet merítünk a kanálpumpaba és keverjük össze az olajjal. Ezért minden karbantartásnál kapcsolja be az olajleeresztő kapcsolót a vákuumszivattyú alján, engedje le a vizet, majd illessze a kiegészítő tölcsért az etiléncsőbe az olajleeresztő nyíláson, töltse fel mr-100 vákuumolajjal, és tartsa meg. az olajszint megfigyelési központ jelének magasságáig. Ha kiderül, hogy az olaj túl piszkos és feketemies a lefolyás elõtt, csak ürítse ki és cserélje ki az egészet.
A fenti karbantartás után ellenőrizze, hogy az olajgyűjtő tartály alatti etiléncső tele van-e olajjal. Olaj felhalmozódása esetén az olajforma leválasztó blokkolva van. Ilyen módon csavarja le az olajköd-leválasztó felső anyáját, vegye le a felső fedelet és cserélje ki az elszívó szűrő elemét
Az, hogy a vákuum mértéke a centrifugális üregben jó-e, nemcsak magának a vákuumszivattyúnak a teljesítményére és meghibásodására, hanem a műszer ajtójának tömítő gumigyűrűjére, a tengelytömítő hüvelyre és a csővezeték tömítésére is vonatkozik. Ha bármilyen levegőszivárgást észlel, azt azonnal meg kell javítani, különösen azokra az alkatrészekre és illesztésekre, amelyekre nem fordítanak nagy figyelmet.